动力电池企业降价20%以上?相煎何太急

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2018-06-22 12:32:51

2018-2-4 10:43| 发布者: | 查看: 595| 评论: 0|来自: 电池中国

摘要: 有业内人士认为,现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候,更多的是车企何时能够提供让大家满意的电动汽车,这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。

有业内人士认为,现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候,更多的是车企何时能够提供让大家满意的电动汽车,这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的电动汽车,成本自然是绕不过的一个重要问题。

比如,成飞集成发布公告称,据公司市场调研信息和与大客户接洽的订单意向,国内知名车企已对电池企业提出了进一步降价要求,降幅将达20%及以上。

但是,技术进步、效率提升及规模效应带来的电池成本下降空间还有多少?电池中国网调查发现,从行业整体情况来看,尽管电池成本逐年下降,但由于受原材料价格影响,未来一年其下降空间有限。

正极材料方面,占总成本三成左右的正极材料价格走势对电池成本影响最大。而受钴、镍、锂价格波动影响,近两年三元正极价格处于高位。未来随着高能量密度的要求,三元电池占比不会降低,这意味着正极材料的价格还将维持。相比之下,“失宠”的磷酸铁锂正极材料价格有一定下降。

负极材料方面,主要为石墨,受2017年中国针状焦价格暴涨以及环保因素等导致价格有所回升;长期来看,平均采购价格呈逐年降低态势。此外,负极材料即使涨价,但对电芯总成本的影响不大。

隔膜方面,随着近年来国内生产隔膜的企业增加及其产能上升,导致隔膜价格逐渐下行。目前,湿法隔膜价格跌破4元/平方米,干法隔膜在3元/平方米左右。

电解液方面,主要材料六氟磷酸锂在2017年经历了一轮暴跌,价格从2015年最高位40万元/吨下降到约15万元/吨。电解液均价降到目前的5万元/吨左右,已到成本边缘。

精密结构件方面,作为锂电池和电池模组的重要组成部分,电芯外壳顶盖、钢/铝外壳、正负极软连接、电池软连接等精密结构件,对锂电池的安全性、密闭性、能源使用效率等都具有直接影响。在动力电池产能大规模扩充的保证之下,未来两年该领域将迎来新一轮的市场爆发。但随着科达利、瑞德丰等企业的产能释放,预期未来平均采购价格波动不大。

综上所述,2018年动力电池原材料价格总体并未呈现下降趋势,这让动力电池价格下降的幅度非常有限。从宁德时代近年主要原材料的采购情况也可以窥探一二:

图为宁德时代主要原材料采购情况(单位:万元)

图1

资料来源:宁德时代招股说明书(申报稿)

图为宁德时代历年产品价格走势

图2

资料来源:宁德时代招股说明书(申报稿)

电池中国网认为,主管部门对动力电池的目标是,2020年新型锂离子动力电池系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时。而整车企业却要求电池企业在2018年进一步降价20%及以上,多少有些“本是同根生,相煎何太急”的意味。值得注意的是,如果电池行业因此出现降价抢市场,或者产品偷工减料的现象,对于产业发展来说不啻是更大的灾难。

新能源补贴退坡已是必然,在这种情况下,其实不管是车企还是下游供应商,在未来的一年都必须加快产业升级,提升自身实力。比如动力电池企业,可以通过供应链建设、生产模式优化、工艺路线选择、合理的产线及产能布局等来实现高质量发展。而一味快速压榨下游电池企业的做法,就算新能源汽车产业前景再好,仍面临着巨大风险。